Bloggarkiv
| 2006 | 2007 | 2008 | 2009 |
|---|---|---|---|
| Nov | Mars | Nov | Juni |
| Okt | Feb | Okt | Maj |
| Sept | Jan | Sept | April |
| Aug | Juli | Mars | |
| Juli | Feb | ||
2009-07-08 Bratislava!
Jag har varit lite seg på att skriva men det har varit lite problem med internettillgång tyvärr. Världscupen i Bratislava är avklarad och nu har vi kommit till Augsburg i Tyskland för att köra den sista tävlingen. Mina aktiva kom tyvärr inte till final i Bratislava heller men vi har stort hopp nu i Augsburg. Forsen i Augsburg liknar mer våra svenska vatten än vad Bratislava och Pau gör! Här kommer lite bilder från Bratislava, bättre sent än aldrig!
En C2:a som kör ner för sista fallet i banan…
C1:a som är påväg ut ur en uppströmmare i fallet…
Såhär ser banan ut utan vatten! =)
Herr Tommy Mörtberg!
En klassisk paddelbränna!
Inga kommentarer…..
Storbildsskärmen när OS-guldmedaljören kör…
Ännu en OS-medaljör.. Tog sitt första OS-guld när han var 16 bast! Galet…
The crazy swedes!
Towering Cumulus, en vanlig syn här nere!
Sista kvällen på stan innan Augsburg!
Skriver mer om Augsburg senare.. Med tillhörande bilder!
Peace!!
2009-06-29 200 mil senare….
Resan från Pau blev väldigt lång men ändå väldigt kul! Vi stannade i Cannes/Nice (dom städerna sitter typ ihop) och badade och solade i tre timmar! Så grymt skönt och vilken fin stad Cannes va! Otroligt.. Vi körde sedan vidare tills klockan var ca 02:00, då checkade vi in på ett hotell i Italien norr om Venedig och sov där för natten. Åkte för övrigt förbi Monaco oxå! =) Efter hotellfrukosten imorse körde vi vidare till Bratislava via Österike och alla berg och tunnlar dom har! Va rätt mäktigt det med! =)
Väl framme i Bratislava körde vi direkt till vårt boende vi har här och fixade allt med det för att sedan kunna ta oss till banan som ligger ca 3 mil härifrån.. Då får vi veta, OCH SE, att det är värsta översvämningen i floden och att världscupen med 90% säkerhet kommer bli inställt… VAD I HELV……. tänkte man då.. Men dom skulle ta ett beslut imorgonbitti så vi får väl se hur det går.. Blir det inställt drar vi raka spåret till Augsburg där sista tävlingen gå och tränar där i två veckor istället.. Så får det bli.. Men men, här kommer bilder från resan upp, mest från Cannes! Ciao!
2009-06-27 Ingen semifinal för grabbarna..
Då var första världscupen avklarad och grabbarna körde snabbt allihopa vissa bitar men hade lite för mkt misstag för att ta sig till semi. Snabbaste åket hade isak med ca 98 sekunder men fick tyvärr 50sek tillägg för en missad port. Den tiden hade annars räckt till ungefär en 30e plats!
Nu ska vi packa ihop våra grejer för att imorgon börja köra den 200mil långa vägen till Bratislava, Slovakien! Kommer åka längs den franska rivieran, italien och slovenien upp till Bratislava. Så imorgon siktar vi på att äta lunch i Nice, precis vid havet vid gränsen till Italien! =)
Ha en bra fortsatt dag allihopa!
2009-06-26 Norrland 2009 the movie!!
Här kommer en film som representerar vår otroliga norrlandsflygning vi gjorde för ca 1 månad sedan! Den var för lång för youtube så jag fick dela den i två delar tyvärr. Hoppas ni gillar den! =)
Norrland 2009 – Part one
Norrland 2009 – Part two
2009-06-26 Fredag och snart smäller det!
Dagen före kvaltävlingarna och sista träningspasset är avklarat. Idag paddlade jag oxå en sväng i banan faktiskt och det kändes att det var länge sen man körde.. =S Perkele!! =P Men grabbarna kör riktigt bra och bitvis snuskigt bra.. Bådar gott..
Road kill??!
Jag och Isak innan sista passet
Freddan svidar om…
Vad hände?? =P
Isak kom, snäll som han är, med en liten blomma till mig… =S
Efter passet var det dags för "Team leaders meeting" där organisatörerna går igenom vad som gäller och visar hur banan ska ligga och sådär. Sen runt 16:00 var det demonstrationsåk och banan kommer passa Svenskarna bra! Vi har tränat nästan på precis det som kommer på tävlingen så de va tur!
Nu är vi precis hemkomna från Invigningsceremonin som inne i Pau centrum med massor med folk och musik och flaggan i högsta hugg! Här kommer lite bilder! =)
Här har vi två stolta Svenskar, TÖMMY och FREDDE!
Spanska laget..
Underhållning med säckpipa å trummor å prylar..
Australienska damlaget..
Coachen och Freddan!
T o m TOGO hittade hit!! =P
Hmm, inga kommentarer.. =D
Här är vår fina parad till torget!!
Vi finns överallt! haha! =)
Praden fast bakom oss..
Tråkiga tal på franska som man inte fattar ett smack av är standard och här är överstehönset för fransk kanotsport..
Uppradade snyggt och prydligt!
Det hela avslutades med ett stort dansnummer där dom dansade i en decimeter vatten.. Såg riktigt kallt ut med det va snyggt! =)
Japan va där! =P
Det var allt från idag!! Peace!!
2009-06-24 Dagen till ända!
Idag har vi avverkat ett till pass i banan men denna gång blev det halvåk. För er som inte vet vad halvåk är så är det helt enkelt att man delar in banan i två delar och kör halva banan åt gången. Det ger en bra känsla inför tävlingarna på lördag och man blir inte lika sliten av det som att köra hela banan på en gång.
Lite förvånad är jag över frankrikes rykte om att ha det bästa köket i världen… De är i princip omöjligt att hitta en vanlig restaurang att äta på!!! Bara en massa små barer och take-away pizza =P Vad hände lixom?! 
Nåja, här kommer några få bilder från dagen!
Dessa skyltar som gör reklam för världscuptävlingen sitter över hela staden!
FLygfoto över banan och området!
Som sagt, att hitta en restaurang att äta lunch på är inte så lätt här i Pau så idag blev det baguetter sittandes på en betongklump mitt i stan… STEKIGT VA?! =P
En liten bild på den strida forsen! =)
I see you!
Godnatt!!
2009-06-24 Avancerad flygning med Bulldog!
Här är en film jag spelade in med min lilla kompaktkamera under ett upset-pass efter att grundövningarna var avklarade!
Klockrent med lite Rage Against the Machine till oxå! 
Eller hur!?
Peace!
2009-06-24 Nostalgi på film! =P
Här är ett klipp från VM i Augsburg från 2003 när jag, Ola och Mårten kom 10:a i lag! =) Ola kör först, Mårten tvåa och jag sist!
Ava-flygning med Bulldog!!
2009-06-23 Lite bilder från Pau! =)
Andra träningsdagen är slut och vädret är på topp och dom tre stjärnorna paddlar bra i banan! Här kommer bilder från dagen! =)
Här har vi dom tre tävlingshästarna!
Anmälda var dom oxå, sicken tur!
Tysk C-1:a som precis gjort en fräsch endragare!
Delen med mest fart i vattnet på hela banan!
Dinko från Bosnien kämpar järnet
Har man tagit medalj på OS så har man!
Räddningspersonal finns längs hela banan med sina säkerhetslinor och body boards
30 plusgrader och palmer? Johan Adam!
Pauklubbens klubbhus.. Stort och grymt fint..
"kanothiss" så man ska slippa kliva ur kanoten mellan åken, MYCKET smidigt! =)
Start/uppvärmningspoolen ovanför banan!
WTF???? =P
Isak poserar lite
Tommy in action
Samling vid vattenhålet, eller nåt..
Coachen! =)
Tommy som precis har gått runt! =P
Isak in action
Fredde med fokus i blicken!
Stekar´n! =D
2009-06-22 Framme i Pau, Frankrike!
"I morse" kl 03:00 efter cirkus 3000km bilkörning kom vi fram till Pau i södra Frankrike där Världscup 1 ska avgöras. Resan ned gick via Prag då en av de aktiva behövde hämta en kanot där. Jag hade nästan glömt hur det är att sitta och åka bil sådär otroligt långt!!! Men den känslan gjorde sig påmind direkt! hehe.. Från Prag till Pau tog det ca 17h effektiv tid i bilen och vi hann passera Tjeckien, Österrike, Schweiz, Tysklan och såklart Frankrike under resans gång! Här kommer några bilder från resan!
Var bara tvungen att ta kort på skylten till Zürich så ni CF:are får se att staden verkligen existerar påriktigt!
Kapten rödskägg i egen hög person med Isak skymtandes i baksätet!
Gränskontrollen mellan Österrike och in i Schweiz!
Vädret i Pau är riktigt fint och naturen likaså! Pau ligger precis vid foten av bergskedjan Pyrrenéerna som i princip utgör gränsen mellan Frankrike och Spanien. Kanotslalomanläggningen är grym och ser väldigt påkostad ut. Klurigt, snabbt och bubbligt vatten är det men det ska Fredde, Isak och Tommy fixa bra! Vi tränade första passet i banan idag och det såg bra ut trots att det är första gången de paddlar här!
Ska försöka uppdatera så mycket jag kan under resan!
2009-06-19 Detta har hänt på det senaste!
Jag har inte skrivit på länge nu och detta på grund av att jag har haft så sjukt mycket på schemat. Sista IFR-flygningen med avslutande checkpass med Cirrusen har avverkats. Det gick verkligen, rent utsagt, skitbra faktiskt. Dessa checkpass gör att man verkligen presterar sitt absolut bästa och det är otroligt skönt att känna att kapaciteten finns där! Har även flugit ett till pass avancerad flygning med Bulldogen samt en massa VFR-navigeringar för att bränna upp mina 100 timmar som skall flygas i Cirrusen!
Även det sista blocket av ATPL-teorin skulle skrivas av nu innan sommarlovet vilket gjorde att det inte blev mindre att göra direkt. Man kunde välja om man ville skriva innan eller efter sommarlovet och jag valde att skriva innan så man överhuvudtaget får något sommarlov. Resultatet blev bra och jag klarade alla prov med marginal men det medförde dock att jag inte hade mycket till liv den sista månaden! =P Men det var det lugnt värt såhär i efterhand med facit i hand och en lugn själ i sthlms midsommarsol! =)
Imorgon ska jag resa ut med kanotslalomlandslaget som ledare/coach i europa på deras världscuptävlingsturne! Första anhalt blir Prag där vi ska hämta en av de aktivas nya kanot. Efter det blir det DCT Pau i södra Frankrike för att förbereda oss för Världscuptävling nummer ett. Världscup nummer två går av stapeln i Bratislava, Slovakien och den tredje i Augsburg, Tyskland. Tre veckor kommer vi vara ute och vi ska göra allt för att hålla den Svenska fanan högt bland världseliten! =) Heja SVERIGE!!!
Ska försöka skriva lite under resans gång om hur det går men allt handlar om internettillgång och sådär såklart.
Nu blir det lite midsommarfirande med polarna och brossan! =) Ta hand om er och ha en klockren sommar, det ska jag ha! =P Ciao!
2009-06-03 Sturup och Roskilde IFR
Dagen började med en IFR-flygning till Sturup med två ILS/DME-inflygningar på bana 35. Kul att komma iväg till en lite mer trafikerad flygplats där det är mer snack på radion och högre tempo. =) Det gick som på räls förutom att jag glömde min bränsleuppföljning lite på driftfärdplanen… =S fooort gjooort!!
Dagens andra pass bar iväg till Roskilde i Danmark med en ILS-inflygning på bana 11 med GO-AROUND på minima som just här var 350 fot. Jag kom norrifrån så jag fick bana 11 trots att vinden var helt i ryggen vilket betyder att banan som egentligen var i användning var den motsatta (Man landar nästan uteslutande i motvind). Så samtidigt som jag gjorde min inflygning så kom det ett annat flygplan från motsatt håll och skulle landa!! 
Kändes lite fel att ha två flygplan på kontrakurs och båda på kort final.. Men men, så kanske man gör i Danmark hehe! Här kommer två bilder över Köpenhamn som jag flög i kanten av på utflygningen!
Köpenhamn i solen, riktigt fint!
Same shit!
2009-06-01 Upset/ava-flygning med Bulldog!
Idag har jag flugit ett IFR-pass med en SID ut från Ljungbyhed (Nexil 1 C departure) och en sväng förbi Kristianstad, Malmö. In till Ljungbyhed sen fick jag en STAR (Maxum 1 F Arrival) med VOR/DME-inflygning för bana 29L. Väl i Ljungbyhed körde vi ett par inflygningar till och av avslutade med en Circling med full-stop landning.
Andra passet idag var liiiiiite coolare dock! Jag körde mitt första upset-traning pass med Bulldogen (Sk 61) som var försvarets träningsflygplan i de första skedena innan man skulle över till JET förr i tiden. Den är AVA-godkänd och jag fick prova på en massa olika övningar. Branta svängar med stall, väldigt branta gungor, loopingar och topprollar. De va sjuuuuuuuuukt kul och som tur var så mådde jag aldrig det minsta illa heller =) Här kommer lite bilder från äventyret!
Här sitter man full av förväntan!
Snygg kärra får man ju säga =)
Där är vi uppe i ca 4G, det syns kanske på ansiktsuttrycket??? =P
Upp och ner =)
…. och upp och ner =)
…. och upp och ner igen!
God natt gott folk! =)
2009-05-27 Bilder från norrlandsflygningen!
Här kommer lite bilder från den otroliga flygningen vi hade i norrland! =) Jag ska berätta lite mer ingående vad vi hade för oss någon annan dag men kolla in bilderna, det är värt tiden JAG LOVAR! =P Klicka på länkarna nedan för att få upp bilderna!
2009-05-15 Norrlandsflygning!!
Som avslutning på denna vecka så hade vi en breifing/genomgång av praktiska detaljer för vår norrlandstripp som går av stapeln nästa vecka för City Airline gänget. Det ska bli så grymt kul! Som ett träningsläger fast med flygplan hehe! =D Ska skriva mer om hur vår resa kommer gå till men tills dess så lägger jag upp lite gamla bilder från vilhelminatrakten (vilhelmina är vår norrlandsbas) fast från marken! Hoppas ni har överséende!
Norrlännsk solnedgång! =)
En vanlig syn i dessa trakter!
Visst blir man sugen på att paddla!!!!! =P
Kommer inte ihåg vad berget heter men snyggt är det
2009-05-15 Ännu en teorivecka till ända!
Teoriveckorna på TFHS är som viloveckor rent mentalt från flygveckorna måste jag säga! Nog för att det är saker att göra där också men det är betydligt mindre intensivt. Denna vecka har vi haft POF och R-nav och dessa ämnen, speciellt POF (principles of Flight) är väldigt givande och intressanta!
Principles of flight handlar precis som namnet avslöjar om flygningens grundprinciper. Med andra ord AERODYNAMIKEN samt tillhörande funktioner specificerade för flyget. T ex hur lyftkraft genereras, varför ett flygplan flyger, hur kraftvektorerna ser ut och är riktade vad gällande lyftkraft, motstånd, dragkraft och flygplanets vikt (massa). Ämnet innehåller även flygstabilitetslära vilket är en ganska stor del samt hur klaffar, slats och slots påverkar flygplanets aerodynamik och mycket mer.
En intressant sak som kanske inte många vet är att ungefär 70% av en vinges lyftkraft kommer från OVANSIDAN utav vingen! Bilden nedan visar hur luften accelereras och omdirigeras snett nedåt efter vingen tack vare välvningen på profilen samt vingens anfallsvinkel i luften. Denna nedåtriktning resulterar i en vertikal kraftkomposant som då motsvarar vår kära lyftkraft! =) Checka in bilden, jag förklarar mer där på ett lätt sätt hur det ungefär fungerar. Klicka på bilden och maximera fönstret för att få en större version av den! =)
Hoppas ni hajade något av det jag skrev! Min förklaring är inte alls vetenskaplig på något sätt och så enkelt som jag förklarar det är det såklart inte men principen är iaf densamma! Det finns olika teorier om varför en vinge flyger och en av dom är den jag beskrev och den utgår ifrån Newtons kraftekvation F = M x A. Den andra teorin är aningen föråldrad men går ut på att det undertryck som bildas på ovansidan av vingen (pga hastighetsökningen av luften) "suger" vingen uppåt och därmed ger profilen lyftkraft.
Nej nu är det helg!! =) Ta hand om er!
2009-05-05 Localizer approacher i Ä-holm!
Nu blev det minsann lite "actual IFR" i dagens pass, de va sweet! =) Med actual IFR menar jag att vi flög i moln, IMC som det kallas (Instrument Meteorological Condition). LLZ/NDB apch var på schemat i Ängelholm och det var som vanligt kul och lärorikt! Vi gjorde inflygningarna på motsatt bana mot den som var i användning idag eftersom dom inte har någon LLZ på bana 32 i Ängelholm. Men men, de va lugnt, knappt någon trafik där ändå! =P
Efter att vi hade kört tre approacher i Ängelholm begav vi oss hem igen till Ljungbyhed via AH 1F Arrival och gjorde en sista LLZ approach på hemmabasen med fullstop.
Här kommer lite bilder, dålig kvalle men man ser ju hyfsat iaf! =)
Det sprack upp västerifrån!
IMC på vägen till ESTA
Ängelholm från ovan! =)
30 graders bankning
Go-around at minima
Peace!!
Sådär ser "side sticken" ut som man styr Cirrusen med, hur skön som helst!
Den där kärran stötte vi på vid hangarerna när vi kom hem.. Någon som ser vad det är för flygplan? =P Jag hade inte en aning kan jag ju erkänna! =P
Vi hade även en liten grillstund med vår nya "klassadministratör" efter flygningen! Mycket trevligt måste jag säga =)
En del av gänget som trängs i lärarsoffan!
Här har vi vår nya "klasspappa" som precis ska gå lös på efterrätten
Peace!
2009-05-04 Simulatorflygning i FNPT II
Flygningen idag blev en liten sträckflygning från Ljungbyhed – Halmstad – Ljungbyhed med tillhörande SID och STAR på Ljungbyhed. SID SVEDA 2B ut och STAR NEXIL 1E in! Det gick faktiskt riktigt bra tycker jag, rutinerna i IFR-flygningen sätter sig mer och mer med alla breifings och call outs som skall göras.
Breifings är när man läser upp högt för sig själv och för den andra piloten hur man tänkt utföra sin TAKE-OFF eller sin STAR och APPROACH. Helt enkelt för att göra saker så klart som möjligt och dubbelkolla att man ställt in alla frekvenser till navigeringshjälpmedel korrekt.
Idag gjorde jag en VOR/DME inflygning här på Ljungbyhed och då kan en breifing låta enligt följande:
Approach breifing
VOR/DME approach runway 11R Ljungbyhed. Plate number 50-2, 4 september 2008. Minimum safe altitude 2600 feet. Straight in approach on inbound track 108, initial altitude 2000 feet. Step down to 1320 feet at distance 6.0 from LJU DME and then step down to minimums 830 feet at distance 4.0 from LJU DME, Decision point at distance 2.6 from LJU DME. Call out plus 100. In case of missed approach, climb heading 108 to 1500 feet then turn left towards HP KRIKA climbing to 2000 feet.
NAV 1 set on LJU VOR and SVD VOR as pre-selected, NAV 2 set on SVD VOR and LJU VOR as pre-selected, DME set on LJU DME. ADF set on MF 421. NAV 1 is used on CDI with curser set on 108 and bearing indicator is set on NAV 1.
Breifing complete!!
Här kommer en liten sammanfattning av flygningen fast i bilder från simulatorn!
Innan start på bana 11 höger på Ljungbyhed
Här har jag precis startat och passerar just 500 fot stigandes mot min klarerade höjd som var FL70 vilket betyder 7000 fot!
Nu ligger jag på sträcka uppe på min marshöjd FL70 och ska precis dra av gasen från "climb power till cruise power" vilket är en lägre power setting.
Här fick jag precis bankontakt, d v s jag kom precis ur molnen och fick syn på banan och då är det bara att fälla ut 100% klaff och gå ned och landa som gäller. Minsta molntäckeshöjd för denna inflygning var ju, som ni läste i breifingen ovan, 830 fot så om jag inte hade fått kontakt med banan innan jag var nere på 830 fot så hade jag behövt dra på gasen igen och göra en såkallad "Missed approach"
Nu är det ca 300 fot kvar till marken och här gäller det att få ned farten till ca 100kt vilket motsvarar den fart man skall ha när man passerar bantröskeln (där rullbanan börjar).
Här är jag precis i utflytningsskedet där man drar av gasen helt och drar spaken mot sig för att få upp noshjulet lite så man kan sätta ned huvud- ställen snyggt och prydligt i marken och VIPS så har man landat! =)
2009-05-02 Volleyboll i Ängelholm
Idag va vi och lirade volleyboll i skälderviken, Ängelholm. Sjukt fin strand och riktigt bra väder! Som gjort för att bränna sin, i det närmaste, albinohud! =P Jag glömde ju såklart att ta med mig solskyddskräm, sagt och gjort, jag brände mig! Men men, de e väl så man inviger sommaren! hehe.. Volleyboll e lite utav TFHS 08:1´s nationalsport och vi börjar faktiskt bli hyfsat vassa på det nu måste jag ändå få påstå!!
Lite bilder från dagen! Peace!
Påväg ut till vår "sweet spot"
Vidvinkelobjektiv!! Eller? =P
Lite action, SWE vs NOR
Danne in action
2009-04-31 Valborgskvällen i Lund!
Jag och ett gäng andra tappra själar från klassen drog till Lund på kvällen för att ta del av alla andra studenters firande av 1 Maj! Det blev riktigt lyckat, hur kul som helst.. Det var säkert 10000-20000 studenter i parkerna och på gatorna som körde järnet =) Till råga på allt så hade vi tur med vädret oxå, CAVOK och över 20 grader varmt!
Här kommer lite bilder på oss gringos! =)
Jag och biffen!
Bellman i sitt esse!
Concha med sina "riktiga" pilotbågar!
2009-04-31 Gökotta 0700!
Valborg började med att vi kl 0700 hade morgonfika med lärarna och resten av personalen i Skäralid. Dom kallade det för "gökotta" och det var tydligen någon slags valborgstradition som jag inte hört talas om tidigare.. Ingen skräll att jag inte har koll på såna prylar dock.. Trevligt var det iaf!
Janne lirade dragspel och resten sjöng och CQ visade sitt "potatisgevär" haha! Potatisgeväret var något hemmabygge där man hade en stängd behållare med ett långt rör ditmonterat och en sån pistolgreppständare som avtryckare. Man sprutade in lite "AXE-spraydeodorant" i behållaren, tryckte ner en potatis i röret och tryckte av tändaren och potatisen for ut som en SKÅLLAD RÅTTA kan jag säga. Det blev en bra smäll faktiskt, mycket mer än man kunde tro av lite AXE! =P Säkert tillräckligt för att skjuta göken vi skulle dit för att kolla på, GÖKOTTAN som de nu tydligen kallades ni vet
Här kommer en bild från gökottan när vi står och stämmer upp i skönsång!!
2009-04-29 Teorivecka i solen
Jag vet inte om jag berättat att upplägget på skolan är som så att vi flyger varannan vecka och har teori varannan. Klassen är uppdelad i två grupper, Skywaysgruppen och City Airline gruppen och när den ena gruppen flyger har den andra teori. Idag har vi haft flight planning & monitoring och Radio Navigation. På R-nav-lektionen gick vi igenom ILS-systemet, DME, markers och Microwave landing system. Ni kan läsa om vad detta är för prylar genom att klicka <<< HÄR >>> om ni vill veta mer ingående vad jag snackar om!
Nu blir det volleyboll ute i kvällssolen! ciao!
2009-04-28 Lågnavigering!
Glömde berätta att jag flög mina två precisionsnavigeringar på låg höjd förra veckan! De va grymt kul, 220km/h på 250fot! 250 fot motsvarar ca 75m över marken och det känns inte högt kan jag tala om. Man får verkligen följa med i kartan till punkt och pricka för att flyga rätt. Hålla koll på småvägar, kraftledningar och järnvägar som är precis i närheten. Man ser såklart inte alls långt när man är på så låg höjd så det gäller att vara med =) Man kände sig som en liten fighter pilot…. Fast man får utesluta vetskapen om att flygplanet man flyger inte är en JAS 39 gripen direkt Over and out!
Bilden föreställer en approach på bana 29R
2009-04-27 Mycket IFR-flygning!
Det har varit en otroligt intensiv period nu på det senaste med både flygning och teoristudier. Framförallt är det flygningen som tar mycket tid och kraft nu när vi kommit igång rejält med IFR-flygandet. Det är vääääldigt annolunda mot VFR måste jag säga. Ett helt annat tänk helt enkelt. =)
Vi flyger både simulator och Cirrusflygning om vart annat men passen går ut på typ samma saker. Man börjar oftast i simulatorn och sen flyger man samma grej i luften. Bilden nedan är från vår simulator FNPT II.
I fredags flög jag och Tristan en IFR flight till Kalmar (ESMQ). Det var grymt kul och lärorikt och dessutom första gången jag flög SID (Standard Instrument Departure) och STAR (Standard Terminal Arrival Route) i verkligheten.
Vädret var grymt bra förutom att det var en liten inversion uppe på ca 6000fot så det var aningen disigt. Jag flög till Kalmar och Tristan flög tillbaka till Ljungbyhed via Växjö. =)
Klicka på bilden nedan för att se bilder från Kalmarflygningen!
Annat som har hänt på TFHS är att sommaren kommit och tagit oss med storm! 22 grader idag och de e så sjukt skönt! We can kiss the radiation fog goodbye! =P Sen har det börjat 12st norrmän från den norska motsvarigheten till TFHS. Mycket trevligt med lite mer liv och rörelse på ljunghusen igen! Det har varit lite segt och tyst med bara oss 08:or här på helgerna! Nej nu får det vara nog på skrivandet för idag! Godnatt på er! =)
2009-04-13 Down town Ljungbyhed again!
Nu är påsklovet slut och därmed slut på lökandet! Nu sätter det sista blocket ATPL-teori igång och resten av Cirrustiden skall avverkas =) I mitten av maj ska vi dra ut på vår efterlängtade norrlandsflygning så det ser man ju rejält fram emot! Vi ska flyga upp till Vilhelmina och ha det som vår bas och därifrån flyga dagsturer lite varstans i fjällvärlden i en hel vecka. Ska bli så sjukt kul! Dessutom så har jag jag bott i Vilhelmina i 7 år så det gör ju inte resan mindre rolig direkt. Hälsa på lite släkt och vänner som man inte sett på evigheter.
2009-04-02 April april!
Nu är det vår!! Så grymt nice med sol och hyfsat varmt! =) Va idag och kollade lite på landande och startande flygplan på Skavsta. Man kommer grymt nära på bana 26 och nu när man börjat flyga IFR så hajjar man ju vad dom snackar om på frekvensen oxå! =P Idag skriver mina kompanjoner Luftisproven så jag håller tummarna för att allt går bra. Är dock inte speciellt orolig måste jag säga! Nu ska jag ut och tvätta och vaxa bilen, mycket roligt… NOOOOOT!!! =D
2009-03-31 Slut på denna period! =)
Idag skrev vi de sista proven och det gick lysande!! Så sjukt skönt å vara klar med denna tentaperiod!!! =P Nu är det nästan 2 veckor ledigt och oj vad jag ska njuta av det =) Just nu sitter jag hemma hos mamma och bara har det bra och äter mat som är ca 100ggr godare än den jag vanligtvis äter, haha!
Proven var kluriga som vanligt men oftast så finns ju svaret någonstans i bakhuvudet! Det svåra är att komma ihåg alla detaljer så några fel får man alltid! Nästa period är det de resterande 4 ämnena i ATPL-teorin som gäller: Principles of Flight (POF), Instrumentations (INS), Radio Navigation (R-nav) och Flight planning & Monitoring (FP&M). Svåra men roliga ämnen! =) Ciao ciao
Aircraft General Knowledge (AGK), IFR-com (I-com) och Human Performance & Limitations (HPL) kan vi nu bocka av på listan. Idag skrev vi skolprov i dessa ämnen och imorgon är det skolprov i Performance (PER), Mass & Balance (M&B) och Operational Procedures (OP) som gäller. Det gick prima för mig idag och jag hoppas det går lika bra imorgon. =) Klarar jag alla prov imorgon så blir det nästan 2 veckors lov för mig och OOOOOOJ va skönt det ska bli!!
För information så går teoriexaminationen för pilotstuderande till som så att man har, under utbildningens gång, så kallade "Progress tests" (PT) som ska fungera som ett kvitto till läraren att studenterna ligger i fas. Detta är ett krav från TRANSPORTSTYRELSEN (före detta luftfartsstyrelsen) och man brukar ha ett antal sådana PT´n löpande i alla ämnen. Det är även ett krav från myndigheten att skolan skall ha Mandatory/Qualification tests (MT/QT) och det var denna sortens prov vi skrev idag. MT/QT är till för att "kvalificera" sig eller rättare sagt bli godkänd för att få skriva myndighetens slutprov. Med andra ord så skriver man alltid dubbla prov, ett för skolan och ett för myndigheten. Många prov blir det….
Nu blir det till att pränta in det sista inför proven imorgon! Ytinlärning ni vet!!! =S
2009-03-26 Zombievecka på TFHS
Nu är det järnet som gäller på att göra frågor, kolla igenom anteckningar och kolla på CBT:erna här på ljungbyhusen vill jag lova. Inga lektioner denna vecka och ingen mer flygning förrän efter tentorna. 3 tentor på måndag och 3 entor på tisdag är det som gäller. Alla sitter inne på sina rum och pluggar och ljunghusen känns som ett spökhus! =P Plugg ljuva plugg!! haha!
Idag däremot så samlade vi ihop 8st tappra själar för att spela innebandy! Vi lirade i typ 2 timmar och mina stackars "kanotben" fick jobba alldels för mycket för att det ska vara hälsosamt! Tur man kan plugga genom att bara ligga i sängen och klicka A B C eller D på proven man gör! =) Nej nu får det vara nog med pladder för idag, återgå till massa & balansberäkningar!
trevlig kväll!
2009-03-23 Plugg plugg plugg….
Nu är det ingen lek längre, sista veckan inför proven och taktiska Erik har inte riktigt haft framförhållning! Men det känns förvånansvärt bra ändå så det ska nog fixa sig tror jag! =) Har lagt mestadels av denna dag på att göra frågor i ämnet PERFORMANCE. PERF. handlar om, precis som det låter, flygplanets prestanda men även bestämmelser och säkerhetsmarginaler för att flyga "on the safe side". Frågorna man får handlar t ex om hur olika farter ändras med höjden, hur en större flygvikt påverkar startsträckan, hur lång landningssträcka behövs inklucive säkerhetsmarginaler med en viss flygplansvikt vid en viss temperatur och vid en viss höjd m.m. Helt enkelt det mer praktiska med flygningen! Det är väldigt intressant och ofta väldigt logiskt så de passar mig bra! =)
Imorrn tänkte jag inrikta mig på Aircraft General Knowledge (AGK) och det ämnet består av 3 delar: Airframes and systems, Electrics och Powerplant. Detaljnivån i AGK är sjukt hög, speciellt i electrics. Vissa grejer undrar man varför man ska kunna. T ex varför ska man kunna omvandla digitala värden (0110001001010) till binär kod (128 64 32 16 8)? =P men men, så är det så då får man spela med i leken och lära sig det! Powerplant handlar som det låter om motorer, både kolvmotorer och turbinmotorer. Airframes and systems handlar om hur flygplanskroppen, vingarna och allt sånt är byggt. Strukturer och sådär. Här ingår även hydrauliklära som bland annat används för att manövrera landingsställ och styrytor (roder, klaffar m.m).
2009-03-20 LLZ-approach på Skavsta
Sista passet för veckan och förhoppningsvis innan proven också för den delen blev Localizerinflygningar på min hemmaflygplats, Skavsta i Nyköping. Den var riktigt verklig i simulatorn så man kände nästan igen sig! =) För den som inte vet så tog jag mitt PPL på Skavsta innan jag började på TFHS.
Passet gick bra och de känns gött å avsluta en intensiv vecka med ett bra pass. Nu väntar en helg med en J*vla massa pluggande inför de 6 proven vi har v.14. Vi ska skriva av Performance, HPL, Aircraft General Knowledge, Mass & Balance, IFR-com och Operational Procedures och som vanligt har man mycket att göra på slutet… Varför lär man sig aldrig? =P
Trevlig helg!!
2009-03-19 ILS-approach Ljungbyhed
0730 UTC (Coordinated Universal Time) imorse stod det "ILS-approaches and DME arc" på flygschemat för mig. ILS-inflygningar har jag redan övat i simulatorn men nu skulle det flygas i luften. Det var ju såklart samma grej som i simulatorn förutom att det är lite hoppigare och studsigare när man flyger påriktigt. Vill veta vad ILS är för något så <<< KLICKA HÄR >>>
Det skiljer sig ganska mycket att flyga instrumentflygning om man jämför med visuell flygning. Det är mycket mer noggrant att följa givna procedurer och radiosnacket är mycket mer omfattande då det är flygledaren som är dina "ögon och öron" eftersom man inte ser ut. Det känns dock skitkul att börja med det eftersom det är IFR (Instrument Flight Rules) man kommer flyga enligt när man sen börjar jobba som pilot. Passet gick bra tycker jag och "IFR-tänket" börja etsa sig fast i även min skalle!
Pass nummer två idag gick av stapeln i simulatorn och bestod av Non-precision VOR approaches. Det är samma sak som ILS-inflygningar med skillnaden att man inte har någon glidbana ned till landningsbanan. Istället har man ett antal fasta punkter längs med inflygningen på olika avstånd från tröskeln där man skall ha en viss höjd då man passerar över. Dessa blir då lägre och lägre ju närmare banan man kommer och därmed har man skapat sin glidbana.
2009-03-18 Sådär ja, mörker VFR – CHECK!
Igår kväll blev EK (solo) mörkernavigeringen av och det var verkligen en perfekt kväll att flyga på, stjärnklart och obegränsad sikt. Jag, Danne och Niklas flög på en rutt norrut och resten av gänget flög söderut. Vi som flög norrut skulle först flyga rakt västerut från ljungbyhed ut till kusten för att sedan gå norrut och studsa på Ängelholm och Halmstad. Med studsa menar jag att man bara sätter ner hjulen och sedan direkt drar på gasen igen och flyger vidare, "touch and go landing" kallas det. Efter "touch and go" på Halmstad skulle vi flyga rakt österut i ca 15 mil tills vi kom fram till samhället Osby och därifrån så var det "DIRECT" Ljungbyhed. Hela navigeringen var på 135 nautiska mil (ca 250km) och skulle ta enligt rådande vind 1h och 21 minuter med en indikerad fart på ca 120knop (225 km/h).
SE-LUG, som jag skulle flyga, var lite försenad in till plattan så min starttid blev en aning försenad, trots att jag kryddade på med checklistor, radio- inställningar och GPS-inställningar. Efter att jag fått klareringen:
"UNY415, left turn out, runway 29L, cleared for TAKE OFF"
satte jag gasspaken på "take off power" och accelererade tills jag lättade från banan vid 65knop (120 km/h). Sedan steg jag till 1000fot där jag tog in klaffar, slog av bränslepumpen och drog ned gasen till "climb power" (95% av motorns effekt). Vid 1000fots höjd flög jag som jag fått jag fått tillstånd till, vänstersväng vid 1000fot rakt västerut och fortsatt stigning till 3000fot som skulle bli min "cruise altitude" till Ängelholm. Jag lättade från Ljungbyhed kl 2044 och planerade att vara i Ängelholm ca 25 minuter senare. Med enkel matte så förstod jag redan här att jag inte skulle hinna till Halmstad eftersom de stängde tornet kl 2115, men det var ju en senare fråga.
Inflygningen till Ängelholm gick prima och jag fick redan innan jag kom in i deras kontrollzon klareringen:
"UNY415, Cleared for approach runway 32 via left base"
vilket helt enkelt betyder att jag har tillstånd att flyga till banans förlängning och får sjunka för landning. Landningen "studsen" gick som smort och likaså stigningen och utflygningen upp mot Halmstad efteråt. Däremot så berättade Ängelholms flygledare för mig att Halmstad flygplats hade stängt så då istället för att flyga in till Halmstad så flög jag till gränsen för Halmstads kontrollzon och gick direkt österut därifrån mot nästa destination som var Osby.
På denna långa transportsträcka hände det inte mycket så då passade jag på att skriva in tider i färdplaneringen för att se att jag ligger rätt i tidsplaneringen samt att mecka lite med autopiloten. Det är rätt skönt att ha en autopilot som kan flyga åt en, det frigör otroligt mycket kapacitet till att göra andra förberedande saker. Sista sträckan från Osby gick också helt smärtfritt och när jag började närma mig Ljungbyheds kontrollzon ropade jag bara upp dem och sa:
"Ljungbyhed control, UNY415, position 5 miles north of Hässleholm, 4000feet, inbound Ljungbyhed for landing"
Ljungbyhed control gav mig då tillstånd att flyga direkt till Ljungbyheds inpasseringspunkt "HYLLSTOFTA" på 4000fot eller därunder vilket betyder att jag får sjunka till rätt höjd när jag känner för det.
Väl framme vid HYLLSTOFTA anropade jag Ljungbyhed TOWER och jag fick, precis som i Ängelholm -"Cleared for approach runway 29L via right base". Inflygningen gick prima och jag landade på hemmabasen Ljungbyhed igen kl 2148.
Detta var den sista mörkerflygningen vi hade VFR, resten blir nu IFR och då spelar det ju ingen roll om det är mörkt, ljust, molnigt eller sol! =)
2009-03-17 PAR approach i Ronneby
Idag har jag varit på en 2h IFR-flygning till Ronneby för att testa på PAR-inflygningar påriktigt. Se tidigare inlägg nedan för att läsa mer om vad "PAR" är för något. Det blåste extremt mycket idag (40knop) så det var turbulent och kyttigt i luften så kurshållningen och höjden var inte helt lätt att hålla med Cirrusen. Det gick ändå förhållandevis bra tycker jag men landningarna på både ronneby och Ljungbyhed var nog på gränsen vad gällande sidvindskomposanten! =P Men de e bra träning!
Transportsträckan mellan Ljungbyhed och Ronneby är ca 14 mil och vi flög på en höjd av 5000fot (ca 1500m) upp i det blå. För en gångs skull, får man väl säga, så var det faktiskt "det blå" för moln fanns det inte gott om, kors i taket SKÅNE!
Vår startsträcka på ljungbyhed idag var för övrigt under 150m!!! Inte illa pinkat VINDEN!! =P
2009-03-16 Vedby holding 3000feet
Nu är första "holding"passet avklarat och det blev i IMC. =) Med IMC menar jag att vi låg i moln och såg inte ett smack ut så det blev verkligen IFR – Instrument Flight Rules. Det var kul att komma upp och köra holding i luften, har ju bara testat det i simulatorn hittills. Det var ungefär samma sak men med skillnaden att det var svårare att hålla höjden eftersom det var lite turbulent och kyttigt i luften.
Vi snurrade några varv i VEDBY-holding och gjorde lite olika ingångar (entrys) så man fick testa det också. Läs gärna mer om vad "holding" innebär och hur det går till genom att >>>KLICKA HÄR<<<
Efter flygningen hade vi en long breifing om flygning på ILS och efter det blev det ett lååååångt och jobbigt innebandypass!! Som sagt, plugga och träna är det enda man gör här.. hehe..
2009-03-12 Skitväder!!
Idag är det skitväder och därmed ingen flygning… =( Såhär ser TAF och METAR ut i närområdet:
Malmö, Sturup TAF (Flygplatsprognos):
1306/1406 09005KT 1500 BR BKN002 PROB40 1306/1308
0500 FG TEMPO 1308/1312 5000 -RA BR BKN005 BECMG 1312/1315
8000 BR BKN020 PROB30 1315/1406 3000 BR BKN008=
Kristianstad TAF:
1306/1315 13005KT 1200 BR BKN002 TEMPO 1306/1308
0500 FG BECMG 1308/1310 5000 BECMG 1310/1312 BKN005 PROB40
1313/1315 BKN012=
Ljungbyhed METAR (Aktuellt väder):
130720Z AUTO 15004KT 3600NDV BR BKN006/// OVC009/// 01/00 Q1012=
Det är i såna koder man läser ut vädret och det finns då METAR som är vädret precis NU på en flygplats och TAF som är prognoser framåt i tiden på flygplatser. Om vi tar METAR´n som står ovan från ljungbyhed som exempel så betyder koden som står där:
"Vind från syd-syd-öst 4 knop (ca 2 m/s), sikt 3600m i alla riktiningar, fuktdis, molnbas på 600fot///900fot/// temperatur 1 grad och daggpunkt 0 grader och lufttrycket är 1012 hPa"
3600m sikt är under minima för att flyga VFR och molnbasen ska vara minst 1000fot och nu var den 600fot så det blir en solklar "NO-GO" för mig idag! :S Får bli plugg istället… Ciao Ciao! =)
2009-03-12 Ännu en TT-nav avverkad!
Idag blev det TT-nav nr fyra i ordningen och den kom jag faktiskt igenom! Var lite orolig för att ovädret skulle hinna in men det var hur fint som helst med höga moln och lugnt i luften. Prognosen på Ljungbyhed sa att kl 1400 skulle det bli 4000m sikt och snö och kl 1400 skulle jag landa. Men någon snö blev det inte som tur var! När jag nu i skrivande stund, kl 1600, tittar ut så har det börjat blåsa och snöa dock! FEEELING! =P
Mina tider idag uttryckt i min och sek: Planerad tid inom (parentes)
| Brytpunkt 1: | 7:09 (6:59) |
| Brytpunkt 2: | 21:04 (21:12) |
| Brytpunkt 3: | 36:20 (36:18) |
| Brytpunkt 4: | 48:20 (48:23) |
Kom alltså imål 3 sekunder för tidigt. FOOORT GJOOOORT!!! =P
2009-03-11 Äntlingen Mörkerflygning!!!
Bilderna är tagna av Alex Jonsson TFHS 08:1
Wooohoo, ikväll hade vi äntligen tillräckligt bra väder för att kunna komma iväg på mörker- flygningarna som legat och släpat länge. Jag flög Ljungbyhed – Ängelholm – Halmstad – Osby – Ljungbyhed idag och det gick faktiskt prima trots att jag inte flugit mörker på 4 månader. Landningarna på Ängelholm och Halmstad var inga problem heller. Dock så hade jag svårt att se vart landningsbanan var i Ängelholm så min approach blev något brant men som tur är så sjunker Cirrusen som en sten med 100% klaff =P. Fast det kan vara svårt att se landings- banorna ibland då de inte har inflygningsljus. Till och med en SAS-kärra hade, till min förtjusning, problem med samma sak när han skulle landa på Halmstad så han fick be flygledaren att höja styrkan i belysningen på banan för att se den…
Vädret var helt otroligt fint, helt stjärnklart, noll vind och en stor fullmåne. Man såg i princip hur långt som helst och allt bara flöt på som det skulle. Det är rätt sweet att se städerna och allt ljus från ovan när det e mörkt! =)
Imorrn blir det en TT-navigering igen samt en EK(utan instruktör)mörkerflyging med landning på Kristianstad och på Malmö, sturup! Ses fram emot!! Peace
2009-03-11 Time Table navigering
Idag var det TT-navigering på planeringen och det är i klartext när man precisionsnavigerar på tid. Alltså, man färdplanerar in i minsta detalj med sekundprecision i alla brytpunkter. Min rutt idag var mellan 6 st olika kyrkor och hela navigeringen skulle ta 29 min och 32 sekunder. De första tre brytpunkterna lyckades jag passera över inom +- 2 sekunder jämfört med det jag hade planerat så det va ju bra. Sen däremot så drev det in ett massivt regnväder mitt på min färdlinje som jag bedömde att jag inte skulle kunna ta mig runt utan att i princip behöva flyga ner till kusten vid ronneby så jag vände tillbaka istället och avbröt min navigering. Det va lite surt eftersom jag låg så bra i precisionen men men, så kan det gå. Även om jag hade flygit runt regnbanken så hade ju min navigering varit förstörd.
 |
Bilden föreställer hur en TT-navigerings- planering ser ut med minutstreck och de exakta tiderna som man ska ha förbrukat vid de olika bryt- punkterna. Klicka för större bild! |
Denna typ av flygning är riktigt utmanande men man blir förvånad över hur bra tidsprecision det går att hålla bara man räknat rätt på vindar, farter, kurser och distanser. Dagens TT-nav skulle göras på 1000fot (300m) och på den höjden ser man inte speciellt långt så det gäller att följa med ordentligt i kartan. Som hjälp för att hålla sig uppdaterad hur man ligger till i tiden så försöker man hitta punkter på sträckan så som andra kyrkor, passager av stora vägar och järnvägar, sjöar och annat. Även till dessa delbrytpunker räknar man ut den exakta tiden man skall passera. Ju fler uppdateringar desto bättre och ligger man då efter eller före i tiden så justerar man gasen (farten) för att malla in sig igen.
2009-03-06 Progress check i IFR-com
Idag hade vi ett PT (progress check) i IFR-com som bestod av 25 frågor. Det kändes bra och det blir nog inga problems att komma över 75% kravet! För er som inte visste det så är kravet för att få godkänt ALLTID 75% på teoridelen. Proven är av modellen "Multiple choice" och har oftast fyra allternativ, A B C eller D. Det kanske låter enkelt men svarsalternativen är oftast väldigt nära varandra och ibland handlar det mer om hur bra man är på att tolka vad som står i svaret snarare än att man vet vad som är rätt svar.. Men men, så är det och så kommer det förmodligen att förbli! Nu är det helg iaf och det ska bli så galet skönt efter en intensiv vecka!! =)
2009-03-05 PAR-inflygning i Ronneby
Idag skulle jag egentligen flyga holding med Cirrusen men det blåste för mycket på 3000fot så det blev inställt. Meningen var att öva i VEDBY holding norr om Ljungbyhed och sätta det vi övat i simulatorn i praktiken. Istället blev det PAR-inflygningar i simulatorn istället och det var riktigt kul det med. "PAR" står för Precision Approach Radar och innebär att det sitter en flygledare som leder ned flygplanet ända ner till ca 300fot inför landning genom att bara snacka. Han pratar konstant och man ska inte kvittera det han säger överhuvudtaget utan bara hålla käften och göra EXAKT som han säger. =P Det kan låta typ såhär:
"SLIGHTLY RIGHT OF TRACK, TURN LEFT 3 DEGREES, NEW HEADING 188, BELOW GLIDEPATH, DECREASE RATE OF DESCENT, CLOSING IN ON TRACK, HEADING 188 IS GOOD, ON GLIDEPATH, ASSUME NORMAL RATE OF DESCENT, ON TRACK, TURN HEADING 190, 4 MILES FROM TOUCH DOWN, RATE OF DESCEND IS GOOD" osv osv…
Sådär håller flygledaren på och snackar HELA TIDEN för att hålla piloten på rätt glidbana och på rätt kurs ned mot banan. Det är i princip en mänsklig ILS = Instrument Landing System som funkar på samma sätt men består av instrument som man har i flygplanet. För en PAR-inflygning behöver man i princip bara en COM-radio. PAR används framförallt av försvarsmakten och på de millitära flygfält som fortfarande finns kvar. T ex Ronneby har då PAR-inflygningar eftersom det finns millitär aktivitet där och då kan även det civila flyget använda sig av det också.
 |
Bilden föreställer hur det ser ut för PAR-flygledaren när han/hon leder in flygplanen på en snygg linje ned till banan i både vertikal- och horisontell led. Klicka för större bild! |
Det var väldigt mycket att hålla reda på i detta pass, man var tvungen att vara väldigt exakt med kurshållningen samt att det var nya "call outs" och mer breifing under flygningen. Call outs kan vara t ex att man säger ut högt "Speed alive" när man ser att fartmätaren börjar röra på sig när man dragit på gasen. Sen i luften skulle man riva av en Approach breifing och den lät som följer:
"PRECISION APPROACH RUNWAY 19 RONNEBY, PLATE NUMBER 50-3, 4TH
OF SEPT, MINUMUM SECTOR ALTITUDE 2000FEET, INITIAL ALTITUDE 2200FEET, CROSS CHECK 1390FEET AT LIMA PAPA, MINUMUMS 390FEET, CALL OUT PLUS HUNDRED, MISSED APPROACH: CLIMB HEADING 186 TO 1500FEET, TURN RIGHT FOR LIMA PAPA AND CLIMB TO 2200FEET, LIMA PAPA SET ON ADF ONE".
En sån breifing är till för att man ska ha klart för sig vad man skall göra under inflygningen och den läser man ut högt så den andra piloten också hör! Det gick helt okej för att vara första gången men ibland blev jag allt en aning överbelastad måste jag nog erkänna. Men som sagt, det var första gången av många moment idag så det är helt okej ändå. =) Det börjar verkligen kännas "påriktigt" nu när vi kör IFR och det är riktigt sweet!
2009-03-03 2 av 3 pass genomförda iaf!
Som vanligt när man ska flyga längre navigeringar så sätter vädret stopp såhär i vintertider. Danne som flög samma sträcka före mig fick vända innan Ängelholm för att dom inte vill släppa in en VFR (visual flight rules) i kontrollzonen. Detta eftersom att sikten var under 8km och det är under VFR-minima i kontrollzonen. Men jag fick dock flyga ett repetitionspass imorse och det va grymt nice att få komma upp i luften igen! Lite ringrostig i procedurer och checklistor men själva flygmotoriken med kurshållning och höjdhållning gick bättre än väntat faktiskt. efter 5 min kändes det precis som vanligt! Även VOR-holdingpasset gick bra även fast QDR och QDM hit och dit kan bli lite förvirrande ibland! QDM och QDR är gamla förkortningar för ut och inkurser till t ex navigeringsfyrar för er som inte visste det. QDR = kursen från fyren till flygplanet och QDM = kursen flygplanet ska styra för att komma till fyren (eller vad man nu vill styra till). Nej nu ska jag sudda ut alla sträck jag gjorde, med facit i hand helt i onödan, på kartan inför navigeringen idag. Over and out! =)
2009-03-02 Mörkerflygning och VOR holding!
Puhh, äntligen klar med mörkernavvsplaneringen för imorgon! Det märks att det var ett tag sedan man gjorde en sån. Imorgon har jag 3 pass på schemat bestående av: Kl 0830, repetitionspass i Cirrusen där vi ska gå igenom de flesta grundmoment och bara bli varm i kläderna igen. Pass nummer två är ett VOR holding pass i FNPT´n (simulatorn) och det tredje passet är en mörkernavigering DK till Ängelholm (ESTA) och Halmstad (ESMT).
Det är min första mörkernavigering så de ska bli riktigt kul! Hoppas bara vädret blir bättre imorgon än vad det var idag för idag var det rena katastrofen. Taf:en ser dock inte så jätteljus ut.. MEN den som lever får se
2009-02-27 GRATTIS ALLA 09:OR!!!
Tänkte passa på att säga grattis till de 12 lyckliga personer som tagit sig in i TFHS 09! Ni kanske inte har fått era antagningsbesked hem i brevlådan än men uttagningarna är klara iallafall! =) Under våren har det varit många på intervju här på skolan så vi har stött på många sökande på rasterna. Det är första året testerna utförs här nere i Ljungbyhed och jag har fått intrycket av att det gått finfint (förr gjorde man testerna på RekryC i stockholm). Ska bli kul å se om det är någon man känner igen när dom dyker upp i slutet på maj, eller när det nu var dom skulle ha sin kursstart. Grattis igen 09:or!
2009-02-26 City Airline som host airline
Nu är det officiellt att vi som skulle ha Sterling som "host airline" får City Airline istället! Det känns som ett jättebra val av bolag och jag har bara fått positiva känslor då vi varit i kontakt med dem. De opererar Embraer 135 och Embraer 145 från Landvetter, Göteborg. Att flyga hos City Airline innebär både reguljärflygande samt charterflygande. Flygplanen är 2-motoriga jetmaskiner med kapacitet för 37(ERJ 135) respektive 49(ERJ 145) passagerare och har en maximum cruise speed på Mach 0.78 och en cruise altitude på 37000fot (ca 11200m).
Reguljärdestinationerna är både inom sverige samt europa, dock framförallt europa. Besök gärna City Airlines hemsida för mer information! Kolla gärna även i mitt Galleri(flyg) på bilderna från vår trip upp till Landvetter och vårt besök hos City Airline! Vi kommer efter vecka 39 befinna oss i Zürich, Schweiz, för att flyga in oss på flygplanet (Type Rating) i en såkallad FFS (Full FLight Simulator). Anledningen till att det blir Zürich för oss är att den specifika simulatorn för Embraer 135/145 (det är samma type rating på båda versionerna) inte finns i Sverige. Skywaysgruppen, däremot, kommer att ta sin Type Rating på sin Fokker 50 på Arlanda. Vi kommer att flyga ca 100h FFS på respektive simulator, vilket kommer ta ca 3-4mån, som sedan avslutas i ett SKILL TEST. Därefter ska vi ut på våra bolag och börja flyga påriktigt. När vi sedan flugit ett antal leggar kommer vi göra en LINE CHECK i bolaget och klarar man den så avslutas LINE TRANINGEN och man är en "färdig" styrman på t ex Embraer 135/145.
För övrigt här på skolan så börjar flygningen ta fart ordentligt nu. Vi har kommit igång med (hittills 6 pass i FNPT II) IR-flygingen och det känns som en helt ny värld och deffinitivt ett helt annat tänk. Nu sitter man och bara glor på instrumenten till skillnad mot tidigare när man nästan fick skäll om man inte "tittade ut" tillräckligt mycket. Nästa vecka flyger vi både Cirrus och FNPT II (Beech 200 simulator) om vart annat och på planeringen ser det ut att bli rätt intensivt, men det är ju bara kul när det är lite drag på skolan. Nu ska även lite bolagsspecifika CALL OUTS och dylikt börja införas i flygningen. På schemat för mig när det gäller Cirrusflygningen är att bli klar med mörkerflygningen, bland annat en DK-navigering och efter det en EK-navigering.
Peace out
2009-02-21 Fortsättningen följer
Som vanligt är det sådär med upptaderingen från min sida men nu e det dags igen iaf! Det har hänt mycket sen jag skrev sist märker jag. Det första ATPL-blocket blev avklarat innan jul och alla prov gick bra för mig som tur var! =) Som alla vet gick vårt "host airline", STERLING, i konkurs så vi har fått ett nytt nu men det är inte helt officiellt än så jag återkommer med det senare. Skönt att det löste sig för oss dock! Eftersom vi läser "MPL" Multi-crew Pilot Licence så är det ett krav att man är kopplad till ett flygbolag och tränas i deras procedurer och call-outs när man kommit igenom en bit i utbildningen. Vi är nu inne i block 2 i ATPL-studierna och läser OPERATIONAL PROCEDURES, AIRCRAFT GENERAL KNOWLEDGE, MASS & BALANCE, IFR-COM och HUMAN PERFORMANCE & LIMITATIONS. Många ämnen blir det men det är såklart intressant! Instrumentflygninge har vi oxå kommit igång med och första steget i IR-flygningen är i skolans FNPT II simulator och det är verkligen kul. När man börjar flyga i moln och på instrument så blir det direkt mer "påriktigt" eftersom det är så man kommer flyga i yrket sedan! Sen så var simulatorn mer verklighetstrogen än jag trodde, kan knappt vänta tills vi får komma igång med type rating och full motion simulatorn!
I övrigt så flyter tiden på bra på TFHS och vi har kul i vår klass, sammanhållningen är kanon. När vi inte pluggar å hänger vi i samlingsrummet och glor på film eller så tränar vi! De e typ det som finns att göra här! =D haha! kanske tur det…. Om någon vecka så ska vi komma igång med den "riktiga" flygningen igen efter ett typ 2-3 månaders uppehåll! Först på tapeten är att få de som inte blev klara med PPL:et att bli klara med det samt att få genom all mörkerflygning innan det blir för ljusa tider igen. Ska bli fint att komma upp i luften igen och göra luften osäker!! Nu har jag inte mkt mer att skriva men jag ska försöka att bli bättre på att berätta vad som försegår här i flyg-ghettot Ljungbyhed! =P
Ciao Ciao!
2008-11-04 Dags för breifing!
Imorgon ska jag flyga "TT-nav" som det kallas, Time-Table Navigation. Det är då en navigering på låg höjd (1000fot) där man navigerar med sekundprecision vid alla brytpunkter. Dvs om man skulle komma efter 10sek på en av sträckorna så får man gasa på lite mer så man tar igen de 10sek man förlorat! Ska bli riktigt kul å se hur bra precision man kan kirra! Jag hoppas att de skånska vädergudarna håller inne på DIMMAN för en gångs skull så man kommer iväg!! Simma lugnt!! ciao!
Nu är vi inne i september och flygvädret blir inte bättre kan vi ju lugnt påstå! Vi har dock fått flyga en del denna vecka men just nu är det BKN 400fot så då blir det inte mkt gjort! Vi är uppe i ca 25h nu och alla börjar få rätt bra koll på själva flygandet med några EK-pass i sig och flygningar utanför kontrollzonen. ATPL-teorin är även den i full gång nu och i första blocket läser vi meteorologi, air law och general navigation. Har lagt ut lite bilder från TFHS och lite annat på Flyggalleriet för allmän beskådan. Over and out! =)
2008-07-10 Renovering och uppdatering!
Ojoj, det var länge sen jag skrev något på denna sida! Detta har hänt:
2007-03-11 KG-träffen blev en braksuccé!
2007-01-04 Första flyglektionen mot mitt PPL
Jag ska dock satsa på att bli trafikflygare så detta är ju bara första steget i min utbildning. PPL:et tar jag på Nyköpings flygklubb som är belägen på Skavsta flygplats. Riktigt schyssta flygplan och bra instruktörer!
2006-11-28 12 veckor efter operationen!
Klart slut, over and out och allt va de heter…
Lyssna nu noga alla paddlare, fiskare och naturälskare! Vattenfall vill demolera, förstöra och eliminera älven jag växte upp vid och lärde mig paddla i! Skandal för Vilhelmina då den bidrar till extremt bra fiske och är en av de största turistattraktioner som finns i det lilla inlandssamhället! Klicka här och bidra med din namnunderskrift så kanske Vojmån kan räddas från Vattenfalls stora plånbok!
Paddla lugnt! (så länge det finns vatten att paddla i) // Erik
2006-11-01 Bra, bättre och bäst
Nu är axeln på mycket god väg till full styrka igen och paddlingen har jag satt igång med igen. Känns väldigt bra att få sitta lite i lådan igen, trots kylan som man nästan glömt bort!!! Jag kör stenhårt med min rehab och lyfter redan ganska tunga vikter. Bröstövningar får jag dock inte köra än men det kommer väl… Saknar ju bänkpressen ju!
2006-10-14 Dutch Water Dreams!
Det går en internationell tävling i Hollands nya bana Dutch Water Dreams. Banan är en replika av den som kommer finnas i Peking-OS 2008. Kolla in deras hemsida Klicka här
Tävlingen kommer att sändas på Eurosport den 22:a oktober kl 11.00 för er som vill titta. Det lär bli en väldigt bra tävling där många bra paddlare kommer att delta!
2006-09-25 Imorgon ryker stygnen!
Det blir bättre och bättre för var dag som går i axeln och rörelseförmågan gör stormsteg. Känns bra att det går undan eftersom tålamod är inte riktigt min grej när det gäller att vänta på något. När det känns lite bättre SKA jag ut och paddla…. Lite lugnt i allafall……
2006-09-23 Samarbete med Craft
Jag har precis inlett ett litet samarbete med Craft of scandinavia som utvecklar och tillverkar högkvalitativa träningskläder. Underställ kan man aldrig få för mycket av som paddlare. Känns kul att dom visade intresse! Kolla in deras hemsida på www.craft.se
2006-09-16 Brorsan i Australien
Brorsan är nu på sitt livs resa. En 8 månadersresa som startar i Australien och ska avslutas i Asien. F*N va kul de skulle ha varit att hängt med.. Han har det bra som tusan därnere nu och varmt är det! Jag kommer sakna brorsan härhemma!!
Skål bror, och surfa, dyk, vandra och allt annat kul man kan göra!
Moi Moi
2006-09-15 Grattis mamma!
Idag fyller mor min 53år och jag vill bara säga STORT GRATTIS på födelsedagen!
2006-09-12 Axeloperationen
Nu äntligen har jag blivit opererad för min labrumskada i axeln. Labrum är broskringen som sitter mellan överarmsbenet och skulderbladet (d.v.s axelleden). Det blev en artroskopi (titthålskirurgi), där de gick in i axeln i två små hål. Ett hål för en minikamera och ett annat för instrumenten läkaren opererar med. Dagen efter hade jag riktigt, riktigt ont i axeln och sov inte en sekund trots morfin och hela kittet.
Nu 4-5 dagar efter operationen äter jag inte ens smärtstillande och tar ofta av mig mitellan för att sträcka och röra på armen. Känns bra att ha fixat axeln såhär tidigt, är ju inte ens inne på uppbyggnadssäsongen än.
Rehabiliteringstiden efter en artroskopi är betydligt kortare än vid en vanlig operation då man måste skära av och flytta på en massa muskler för att komma in till leden. Jag hoppas kunna träna och paddla som vanligt igen om tre månader då labrum, enligt läkaren, ska ha läkt tillräckligt för att utsättas för hård påfrestning. Men jag kommer ju förstås träna mycket annat innan dess, så som vanlig konditionsträning, styrketräning för bålen samt en j**la massa rehab för axeln.
 |
Bilden illustrerar hur labrum ser ut och vart den sitter. Benet man ser är själva skulder- bladet och utbuktnaden är skulderbladsåsen. Klicka för större bild. |
2006-09-01 Skadan
Jag har, som jag nämnt tidigare haft en skada i en axel sen i våras då jag gick runt på en tävling i Uppsala. Läkaren och sjukgymnasten jag gick till kunde inte säga exakt vad det var men tyckte dock att jag skulle köra klart tävlingarna för denna sommar. Skadan skulle visst inte bli värre trodde dom, och det blev den inte heller såhär i efterhand.
Jag körde ju, som känt, tävlingarna men utan framgång. Både motivationen och min fysiska form har varit dålig denna säsong pga axelskadan. Jag har sen i våras då detta hände inte kunnat träna så mycket som jag borde och det tär på en då man vet att man måste vara i toppform för att paddla fort. Sen tog det också ett bra tag innan jag visste vad det var för fel med axeln. Jag hann ju köra både uttagningstävlingar och hela världscupen innan jag fick veta vad som var fel. Det visade sig vara en skada på minisken i axeln, eller labrum som den så fint heter. Den behövdes opereras och opereras ska jag den 7:e september.
Men men, det är bara att bryta ihop och komma igen brukar dom ju säga… Ja, brutit ihop har jag gjort för länge sen, nu är det bara att KOMMA IGEN som gäller!!! och det KOMMER jag att göra!
2006-08-25 Skolan har börjat!
Just nu tar jag det lugnt med träningen och gör annat som är kul här i livet. Moi Moi!2006-08-07 VM:et i Prag är avslutat!
Vm i kanotslalom som avgjordes i Tjeckiens huvudstad Prag, är nu avslutat. Vinnare i K1H blev Italienaren Stefano Cipressi, efter många om och men rörande dömandet av islag. Två och trea kom Julian Billaut(FRA) respektive Campbell Walsh(GBR). Bäste svensk blev Mårten Hellberg på en 27:e plats.
K1D vanns av Jana Dukatova(SVK) följt av Fiona Pennie(GBR) samt Jennifer Bongardt(GER). För fler resultat besök VM:ets officiella hemsida.
Nu är det bara att sikta hårt mot nästa års VM som då även är OS-kvalet. Jag ska försöka komma utomlands och träna i bra banor under en stor del av vintern.
2006-07-23 Mot VM i Prag, Tjeckien!
Kl 06.00 i morgon bär det iväg till Prag för träning och förberedelser inför VM. Det känns kul att komma ut på kontinenten igen! VM kommer att sändas på eurosport 4/8 kl 15.00 och 18.30, 5/8 kl 13.30, 6/8 kl 8.30 och 7/8 kl 12.45 för er som vill kolla. Det lär bli en bra tävling och vi svenskar ska göra allt för att prestera bra. Klicka här för att komma till VM:ets officiella hemsida och följ med i händelserna och resultaten i realtid!
2006-07-23 Forspaddling i Dalarna!
Nu har vi varit iväg en sväng upp till Björbo, dalarna, för lite RIKTIG forspaddling. Vattenståndet var väl lite väl lågt i västerdalälven men Fänforsen är ändå så pass stor att det går att paddla ändå. Man får vara beredd på alla stenar så man inte demolerar kanoten för mycket. Man känner ju helt klart att det är bra med några pass då och då med ren forspaddling. Bra för känslan för vattnet och lutningarna i kanoten. Jag testade även på lite freestyle men det är alldeles för svårt för mig märkte jag.. Får passa på att tacka Patrik och Bodil för gästfriheten på svenssons loge… Fast de va ju lite hårt golv!! cheers!
2006-07-07 Gert Fredriksson död!
Sveriges mest framgångsrike olympier, Gert Fredriksson, har avlidit efter en tids sjukdom, Gert Fredriksson skulle ha fyllt 87 år i november.
Med sex OS-guld, 1 OS-Silver och 1 OS-brons är han Sveriges överlägset bäste olympier alla kategorier. Gert har dessutom tagit sju VM-guld, två VM-silver, ett VM-brons, 17 Nordiska mästerskap och 71 SM-guld under sin långa aktiv bana, som startade i början av 1940-talet och sträckte sig en bit in på 60-talet. Gert Fredriksson belönades också med Svenska Dagbladets bragdmedalj 1949, Internationella olympiska kommitténs pris till världens bäste idrottsman 1956 samt erhöll Konungens medalj 8:e storleken i högblått band 1987.
Efter sin aktiva karriär var Gert Fredriksson ledare för landslaget, bl.a under den mycket framgångsrika Olympiaden i Tokyo 1964. Många kanotister har genom åren haft Gert som en förebild.
2006-07-04 Läkarbesök!!
Äntligen fick jag komma till en axelspecialist och han hade väl hyfsade nyheter angående min axel. Han kunde inte säga vad det var exakt men han tyckte att jag kunde träna sålänge det inte gjorde ont, men vad som är ont är ju dock väldigt relativt. För att få veta exakt vad som är fel så ska jag göra en magnetröntgen och väntetiderna på en magnetröntgen i Nyköping är ungefär 3 månader. Läkaren hade, som tur var, pratat med bossen som tog beslutet att skicka mig till Stockholm, där väntetiderna är ca 2-3 dagar. PERFEKT!!! Så lite tur i oturen kan man väl säga att jag hade.. Nu återstår bara att se vad MR:en säger..
2006-06-15 SM i Åmsele
SM avgjordes i Åmsele, Västerbotten, i strålande sol och bra med vatten. Jag tog en 3:e plats, 0,6 sek från silvret. Den placeringen är jag såklart inte nöjd med men kul för Niklas Nordgren att ta silver. Jag hade den snabbare tiden av oss men jag hade ett islag för mkt så det blev bara brons. Nästa år tar jag min revansch! Banan i Åmsele är en jäkligt skön bana faktiskt, förvisso inte så stor men sköna bakvatten och hyfsat snabb ström. Skulle funka helt perfekt som tränings- bana. Synd att den ligger djupt inne i norrland bara (lite svåråtkomlig).
Världscupen började i Aten, världens bästa bana enligt mig och många andra (banan Från OS i Aten 2004). Jag hade snabba tider i båda åken men åkte på för många straffsekunder vilket gjorde att jag missade semifinalen. Tyvärr känner jag av min axel, som jag fick problem med någon vecka innan vi åkte ut på VC:n Får hoppas att det inte är något allvarligt. Andra VC:n i Augsburg gick inte alls min väg då axeln spökar. Öppningen på denna säsong var inte den bästa direkt men jag hoppas att min axel blir bra innan VM i augusti.
Nu är seniorlandslaget uttaget och laget består nu av tre K-1 herr och en K-1 dam. Det var jag, Mårten hellberg, Niklas Nordgren och Camilla Örström som klarade laget efter tre rafflande uttagningstävlingar i Falun och Alfta. Klicka här för att se bilderna från tävlingarna!
Nu är det världscup i Aten och augsburg samt VM i Prag som väntar. Senare i Höst Kör jag även U-23 EM i Nottingham.
2006-04-30 15:e plats i Slovakien!
Nu är vårlägret i Liptovsky Mikulas, Slovakien, avslutat. Väldigt bra träning och väldigt bra bana. Vi fick även i oss två tävlingar (Slavic Cup hade deltävlingar just där just då)… Det gick hyfsat bra och jag tog en 15:e placering i mkt bra konkurrens. Många toppaddlare från många olika länder deltog.. Banan i Liptovsky är lång som tusan (bästa tiden slutade på runt 115 sekunder, normalt ligger tiderna runt 90-98 sekunder) Klicka här för att se bilder därifrån!