I torsdags hade jag min första Sundsvalls- och Luleåflygning. Grymt lärorikt kan jag säga eftersom det var såpass dåligt väder och kort bana (Sundsvall). Midlanda i Sundsvall har ca 2000m bana och med vår vikt denna dag behövde vi över 0,35 i braking coefficient för att komma ned. När vi närmade oss Sundsvall fick vi bromsvärden som lät 0,30/0,30/0,29 vilken absolut inte räckte för oss. Vi kollade då därför i god tid med Kramfors flygplats hur det såg ut hos dem och där såg det bättre ut! De hade lyckats skrämma upp bromsvärdet i ca 0,45 vilket räckte gott och väl för oss. Vi satte då kurs mot Kramfors och förberedde oss med platar, ny breifing och nav-setting för en LLZ/DME non-precision inflygning för bana 17. Samtidigt som detta skulle Sundsvall röja banan igen och återkomma med färska bromsvärden för oss och när vi kommit halvvägs till Kramfors fick vi GODA nyheter. Sista röjningen hade gett resultat i snökaoset och dom fick upp bromsvärdena till 0,36/0,37/0,36 vilket var lugnt för oss att landa med. Ohh yeah, tänkte vi, och satte kurs tillbaka mot Midlanda med tillhörande förberedelser och gjorde en lugn och fin landning och stoppade på drygt halva banlängden.
Väl landade gjorde vi en snabb turn around och gasade vidare upp emot ESPA, Luleå som inte alls var lika kritiskt i bromsvärdena eftersom de har 3300m bana! Det flöt på smidigt och vi gjorde även där en snabb vändning och hade fullt hus i 135:an tillbaka ned till Göteborg Landvetter vilket var min nästa och, för dagen, sista sträcka. Vädret var grymt lugnt och fint ovanför snöandet över norra Sverige och när vi kom ned mot Karlstad blev det ”CAVOK” med tillhörande blå himmel.
Fint väder och lite vind tycker man ju ska göra att inflygningen och landningen ska bli helt smärtfri men icke! När vi närmar oss Landvetter ropar Controllen upp oss och ber oss hålla ned farten och gå mot Nolvik Holding pga att ett fordon hade kört fast på banan. ”Vehicle on the runway”… Hade varit lite komiskt om vi kommit ned i ett Sundsvall med minimaväder men inte kommit ned på Landvetter, 3300m bana och CAVOK! =P Dom fick dock bort fordonet på banan relativt snabbt och vi blev vektorerade till ILS-approach RWY 03. Här gjorde jag också min 3:e och sista simulerade CAT II inflygning vilket betyder att jag får göra CAT II-inflygningar ned till 400m sikt. SWEET! =)
Här kommer även lite bilder jag skrapat ihop på sistone, håll till godo:
Postat i Flyg, Okategoriserade | Inga kommentarer »
Jag e riktigt kass på å uppdatera jag vet men det e så mycket å stå i här! =P Hmm, vart va vi.. Jo nu har vi börjat med en hel del nödövningar så som CABIN SMOKE, ENGINE FAILURE och RAPID DECOMPRESSION. Riktigt kul men svårt å göra allt rätt och behålla lugnet. Det finns ju t ex en rökmaskin i cockpit så man ser ju iprincip ingenting om det börjar brinna och med syrgasmask och smoke goggles ser man, och hör man, ännu mindre.
Får man rök i cabinen eller kabintryckfall så måste man direkt göra en EMERGENCY DESCENT vilket innebär att man: 1. Drar av gasen 2. Fäller ut speed brakes 3. Fäller ut landningsstället 4. SJUNKER så fort man bara kan!! sen är det MAYDAY MAYDAY MAYDAY som gäller. Man sjunker med ca 7-8000 fot/min så man snabbt kommer ner till en höjd som man kan andas på.
Det är kul att känna att allt börjar flyta på nu, checklistorna sitter by heart nu och dom flesta Call outs.
För er som inte vet va CALL OUTS är så är det bestämda fraser man använder sig av för att berätta att man t ex har fällt upp stället, eller ändrat flap setting eller bara en så enkel sak som att det är 1000 fot kvar tills man når höjden man blivit klarerad till. Här kommer exempel på call outs för en TAKE OFF:
Jag kallar de olika piloterna nu PNF (pilot not flying) och PF (pilot flying), det vill säga att det alltid är en pilot som flyger planet och den andra hjälper till med att övervaka!
PNF: ”Lights on, cleared for take off”
PF: ”cleared for take off” (sen drar han på gasen)
PF: ”check thrust”
PNF: ”ATTCS armed, thrust checked”
PNF: ”Speed alive” (när farten börjar öka)
PNF: ”80″ (när farten är 80knop)
PNF: ”V one” (farten man senast kan avbryta starten)
PNF: ”V rotate” (farten när man börjar lyfta noshjulet)
PNF: ”Positive rate” (när man ser att man börjar stiga)
PF: ”Gear up” (fäll upp landningsstället)
PNF: ”Gear is up” (när indikation på att stället är uppe)
PF: ”Select speed VFS” (den initiella farten man stiger med)
PF: ”Select FMS and ARM NAV” (inställningar för autopiloten)
PF: ”Climb thrust and Autopilot ON” (vid 1000 fot, autopilot på)
PF: ”Flaps ZERO” (upp med klaffarna vid minumum 3000 fot)
Så ungefär låter det när man lyfter! =) Sen på nästan alla call outs så svarar den andra ”checked” men det kändes onödigt att skriva ut på varenda grej! 
Postat i Flyg | Inga kommentarer »
Nu är vi nere i Zürich tillslut! Flygresan gick prima, det tog ca 1h 40min och väl framme på Zurich City airport högg vi första bästa taxi som tog oss fram den korta vägen till vår lägenhet i Kloten! =) Lägenheten vi fått tag på är riktigt bra och rymlig så det ska nog gå bra att bo 5 pers här skulle jag tro. De första dagarna här nere har bestått av att reka av området lite på affärer, gym och dylikt samt att VILDNÖTA checklistor. Jag drömmer om SOP´s nuförtiden! =P Vi har tejpat upp 3 affischer på väggarna som föreställer en Embraer 145 cockpit och kör flöden för att lättare komma ihåg alla delar i checklistorna. Jag ska försöka ta lite bilder under tiden här också men än så länge har det tyvärr inte blivit något av den varan! Vi bor som sagt i Kloten som ligger PRECIS vid flygplatsen och en av de vanligaste SID:arna går PRECIS över där vi bor så det mullrar dagarna i ända här hehe =) Speciellt komiskt är det att se en fullastad Airbus 340 som i princip måste circulera några varv innan den kommer iväg (sjukt risigt stig) =P
Nej nu ere nattmössan på för Herr Ahlmark!
Guten nacht!
Postat i Flyg, Okategoriserade | 2 kommentarer »
Nu ligger man här sista kvällen/natten i Göteborg efter en veckas bolagskurs och är spänd av förväntan inför tre månaders simulatorflygning i Schweiz. Ska bli så otroligt roligt att äntligen få börja lära sig flyga ”riktiga” flygplan, fort högt och långt! =) Jag och mina 4 kursare har hittat en jättebra lägenhet i Kloten, bara någon kilometer från flygplatsen och swiss aviation traning, där vår Embraer 145 simulator står. Imorgon kl 08.40 går vår flight med City Airline till Zurich vilket tar ca 2h. Helgen kommer nog gå åt till att installera sig i lägenheten samt nöta in alla checklistor och flöden från SOP´n (Standard Operating Procedures). Ska försöka skriva och lägga upp så mkt bilder jag kan under tidens gång!
Hej så länge! =)
Postat i Flyg | Inga kommentarer »
Nu börjar det verkligen närma sig verkligheten och tiden i Ljungbyhed är snart slut. Ja, i allafall som permanentboende! =) Imorgon ska vi skriva tekniskt prov, limitationsprov och prestandaprov på Embraern och sen på torsdag bär det av till Göteborg för påbörjan av bolagskurs hos City Airline . Känns helt otroligt kul att det är påriktigt nu! Idag har vi gått igenom det sista av ”expanded checklist” framför vår pappersmodell av ERJ-145 cockpit så den måste ju också sitta som sten innan vi drar till Zurich och börjar med simulatorflygningen!
Postat i Flyg | Inga kommentarer »
